[摘要] 近年来，我市不断深入推进“交通先行”战略，全力打造全国第四大航空枢纽、第五大铁路枢纽和西部高速公路枢纽。从横跨欧亚的铁路运输动脉蓉欧快铁到现已开通的74条国际及地区航线，成都对外综合运输大通道已初见雏形，也促使成都从“国内交通枢纽”向“国际区域性交通枢纽”转变，逐步形成领先西部、通江达海、连接 的
4月21日，国家口岸办正式批复成都铁路口岸为国家（临时）对外开放口岸。这是继哈尔滨、郑州、重庆之后的第四个铁路货运开放口岸。目前，成都铁路口岸已成为西部地区对外开放的重要门户。
“目前口岸服务于433家进出口贸易企业，进出口货物已通达美国、日本、韩国、比利时、德国、澳大利亚、荷兰、意大利、俄罗斯、菲律宾、哈萨克斯坦等100多个国家和地区。”昨日，成都国际集装箱物流园区管理委员会口岸服务部副部长陈玲琳称，成都铁路口岸自2012年4月投入营运以来，到今年6月份，累计进出口货物5.2万标箱，货量95万吨，货值达41亿美元。据介绍，成都铁路口岸具备年处理进出口集装箱10万标箱的能力，实行“一次申报、一次查验、一次放行”全域通关，极大降低了通关成本，提升了通关效率。
据悉，依托国家临时对外开放口岸，成都铁路口岸现正在积极申报整车进境指定口岸资质和肉类进境指定口岸资质。与此同时，成都国际集装箱物流园区还规划建设有275亩成都铁路保税物流 （B型），重点发展保税仓储、国际中转、国际配送、国际采购、 加工、商品展示、出口退税等功能，以此进一步做大做强枢纽功能。现已经完成基础设施建设，开放条件成熟，现正在积极向国家相关部门申报成都铁路保税物流 （B型）。届时，成都将同时拥有两个B型保税物流 ：成都空港保税物流 和成都铁路保税物流 。
预计今年年底前
龙泉公路口岸将建成
作为西部通往欧洲和东南亚地区的窗口，成都铁路口岸获批国家临时对外开放口岸后，有利于加速蓉欧班列的双向对开进程。蓉欧快铁是我国4条通往欧洲的铁路之一，也是目前开行速度 快、开行频率 稳定、吞吐量 的中欧国际快速铁路货运班列。截至8月11日，蓉欧快铁按每周一班，每班41个40英尺集装箱的运量正常发送了59班，占中国发往欧洲 班列的35%。
我市出台的《建设区域物流 城市的实施意见》明确指出，将进一步畅通我市对外的物流通道，全面构建以成都为 ，连接省内主要城市、服务西部、辐射、影响全球的区域物流服务体系。我市将落实国家各项口岸政策，建设成都电子口岸，建立完善的航空、铁路、公路口岸支撑体系，构建成都口岸与沿海口岸通关协作机制。到2015年，全面建成航空、铁路、公路三大口岸。预计今年年底前龙泉公路口岸将建成。任和吉 本报记者 杨富
构建国际区域性物流
加快建设国内第四大
国际航空客货运枢纽
2003年以来，成都以改善 环境和提高物流效率为目标，以重大交通物流基础设施为依托，以全域物流资源要素整合为抓手，加快建设西部区域物流 ，全面提升城市的综合竞争力，物流发展水平逐步走在了西部城市的前列，为成都进一步扩大对外开放程度提供了重要的战略要素和竞争要素。
航空枢纽
地位进一步巩固
市物流办在今年出台的《建设区域物流 城市的实施意见》中提出，将畅通我市对外的物流通道，全面构建以成都为 ，连接省内主要城市、服务西部、辐射、影响全球的区域物流服务体系，以期到2015年，不管是在城市建设国际航空客货运枢纽、铁路“无水港”、公路物流枢纽，还是形成物流企业聚集度 的物流集中发展区等方面，我市均在西部领先。
记者了解到，成都目前正加快建设国内第四大国际航空客货运枢纽。在今年3月，成都空港保税物流 （B型）正式获得国家四部委批准，成为四川省 的保税物流 。为进一步满足IT产业国际品牌厂商和代工企业的空运要求，成都还以超常规的速度高标准建成空港第二货运站，双流国际机场的货邮处理能力由38万吨一跃提升至100万吨，形成中西部地区设施 先进、处理能力 强的公共航空货邮平台，2013年旅客和货邮吞吐量分别达3344.58万人和50.18万吨， 航空枢纽的地位进一步巩固。预计到2015年，双流国际机场货邮吞吐量将超过70万吨，其中国际货邮量达到10万吨。
预计2015年城际公路货运
班线总数达300条以上
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