[摘要] 四川去年机动车增量超百万、机动车保有量超千万，位列全国第七。成都去年机动车保有量超200万，仅次于北京重庆，成为全国机动车“第三城”。
“有必要适时通过增加牌照费、提高车辆使用费、增加城市拥堵费等增大车辆运行成本的方式，来限制成都城区私家车的增长速度。”同时，“有必要出台《成都市小车数量调控暂行规定》，明确规定在成都市城区一名驾驶员限购一辆车。”翟峰说，应当按照公开、公平、公正的原则，以摇号方式无偿分配小车配置指标。“不光是私家车，公务机关买车，同样也要进行摇号登记”。
后，翟峰说，上海的治堵方案实施细则边实施边修改，前后修改过十余次。“罗马不是 建成的，成都治堵还需着眼长远。”
出租车共享公交专用道
除了翟峰，省人大代表、成都中医药大学华神药业董事长 天祥同样关注成都的交通问题。 天祥介绍，他在出行中发现：常常看到道路靠里几条道已堵成了停车场，而旁边的公交专用道却较为空闲。为此，今年参会，他提交了《关于成都市出租汽车可以使用公交专用道的建议》。
其一，出租车的公共交通性质早有定论，国外如英国伦敦的公交专用道就对出租车开放；其二，长时间堵在路上，也是目前出租车司机绕道、甩客、收入较低的原因之一； 后，市区12000辆出租车借道公交专用道，对公交车的通行影响甚微，公安交管部门在电子监管技术上也不存在任何障碍。
“记得三环路改造时，我一直担心成都的交通，没想到二环路公交车道对社会车辆开放的措施，让我的担心化为乌有。”天祥说。
地铁站设过街地下通道
同时， 天祥还建议，在人民南路适当地架设人行天桥或利用地铁相关站点作为地下通道。“人民南路目前全是平面交叉道，由南往北，从天府立交到天府广场仅有约5公里，设有8个红绿灯。作为成都市主要交通要道，往往通行不畅。”天祥曾驾车在平峰时段（10：00、14：10、15：10）和高峰时段（8：50、17：10），多次往返天府立交和天府广场，平峰平均用时17 、高峰时27 ，平均时速仅分别为17公里和11公里左右。
“我认为应本着效益优先的原则，可以充分利用地铁站等各种资源，缓解成都市交通压力。”天祥说。
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