[摘要] 四川去年机动车增量超百万、机动车保有量超千万，位列全国第七。成都去年机动车保有量超200万，仅次于北京重庆，成为全国机动车“第三城”。
“成都这几年治堵，想了很多行之有效的办法，比如大量开辟公交专用道、优化现有路网等。”但机动车增长速度太快了，道路建设速度远跟不上车辆增速，现有道路的承载负荷完全不能满足，堵车也就成为了必然。
翟峰算了一笔账：目前成都 城区的道路里程，只能承载大约55万辆车出行，而 城区的机动车保有量已超过99万辆。
按照45%的出行比例计算， 城区每天大概有45万辆车出行。而周边二三圈层机动车保有量也有100多万辆，一半集中在二圈层。如果这些车辆有五分之一要进城，整个 城区出行的车量就已经超出了55万辆的临界点。
“我这个调查数据与相关专家评估的结论基本吻合。也就是说，现在成都80%的主要路段及60%的主要路口已处于饱和或超饱和状态”。
由此，翟峰认为，要治堵，“除了要进一步优化公交线路及站点之外，还有必要在限制公私车增长等方面采取双管齐下的举措”。
三个建议
买车先摇号 出租车借走公交道
“有必要适时增加牌照费、提高车辆使用费、增加城市拥堵费”“明确规定在成都市城区一名驾驶员限购一辆车”“为什么不把公交专用道向出租车开放？”
一名驾驶员限购一辆车
翟峰昨日提交的《建议》中提到，城市的道路资源和环境是公共产品，人人皆应均等享用，既然开车的人更多占用了道路资源，理应负担更多成本。从成都千万市民的整体民生环境保障着眼，所谓个人权益和个人增摊出行成本等问题，就显得尤为渺小。
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