[摘要] 有人说，交通改变一座城市，看一个城市的发展历程，就是看一个城市的交通发展历程。公交地铁等配套完善、运行城际快铁、成为一个以动车组为主的火车站、快到快走的综合性交通枢纽——这是成都东站自诞生之初就被赋予的含义。
城市交通枢纽型商业首现蓉城 城际商旅城雏形初具
8月27日，“聚繁华•汇 —鹏瑞利东站广场项目推介会”在龙之梦•鹏瑞利新城品鉴 隆重举行。这是鹏瑞利东站广场的 亮相，也是 次在成都房地产市场展现了“交通枢纽购物 ”概念。
鹏瑞利东站广场项目推介会现场
说到鹏瑞利，住在西边的朋友或许会对这个新加坡企业修得商业综合体了解得更多一点。回忆起今年上半年的位于西二环的鹏瑞利青羊广场0元/平方米[青羊]鹏瑞利青羊广场14套在售开业的火爆情况，光是成群结对的大爷大妈们就已撑起大半边天，而据相关数据称，这个大型社区时尚购物 日均客流量就已超过3万人。
如果说布局城西是为填补片区大型综合体商业的空白，那第二次进军成都选择落子在多出让商业用地、商业不愁的东客站片区，又是为什么呢？或许，要从“交通枢纽购物 ”这个概念说起了。
随着我国城市交通的迅速发展，交通与商业出现了联合发展的趋势，一个名叫“城市交通枢纽型商业”的名词开始进入人们的视野。这类商业依托轨道交通，连接地下地上建筑，集聚多种城市功能。交通枢纽型购物 一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。
事实上，交通枢纽购物 的商业辐射作用和成功案例并不缺乏。 早可追溯到上世纪80年代的日本，当时日本利用城市轨道交通大力发展这一商业模式，闻名 的东京六本木新城，便是城市交通枢纽购物 的典型；而我国香港地区的西九龙，也是运用这一模式的成功范例。
正是这种“交通枢纽+商业 ”模式的成功，再加上在成都乃至整个西部地区还未有真正意义上的交通枢纽型商业的出现，才使得鹏瑞利东站广场应运而生。
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