[摘要] 亚洲开发银行两周前发布中国内地城市环境宜居指数，成都排名首位，广州、宁波紧随其后。如今，宜居已经成为中国城市的共同追求方向。当城镇化和国际化的脚步加快，宜居早已不再停留于好山好水好风景，而是包涵了现代城市交通便捷、经济繁荣、生态优美、 高效，乃至心灵家园等更丰富的概念。
探索1
学校“委托管理”
打造小学到高中的 链
泡桐树小学、石室中学是家长们趋之若鹜的 品牌。居住在二圈层是不是也能获得这样 的 资源？答案是肯定的。早在2012年，成都市石室蜀都中学、成都市泡桐树小学蜀都校区在郫县德源新城建成，打造从小学、初中到高中的 链。
为了将 城区 资源向区县延伸，成都所做的努力远不止于此。成都组建了52个名校集团，全市20个区县组建“一对一”的 联盟，整体推动 资源的跨区域流动。探索“委托管理”，一个县区授权另一个县区的学校来管理本地学校，去年8月，青羊区金沙小学副校长郑劼彦就成了蒲江县金钥匙学校 。
探索2
医院“跨区托管”
让 医疗资源向区(市)县覆盖
不仅是 资源，成都还探索市级医院对县级医院进行托管，让 城区的 医疗资源向区(市)县覆盖，提升二三圈层城市的宜居水平。市二医院托管青白江区人民医院、市三医院托管蒲江县医院……在蒲江，市三医院托管蒲江县医院之后，做血液透析的病人不用跑成都了。呼吸衰竭的病人，能够快速依靠呼吸机得到有效治疗。大量危重病患者能够实现在本地治疗，避免了转运途中可能存在的危险。
如果说成都已有的探索，提升了卫星城的宜居度，那么《成都市域城镇体系规划》所提出的发展方向，则将给现代卫星城建设带来翻天覆地的变化
探索3
县县通快铁
打造“市域半 快铁交通圈”
卫星城虽有一定的独立性，但是在 管理﹑经济﹑文化以及生活上同 城区有较密切的联系，这就对便捷的交通连接提出了要求。
成都的市域铁路正在稳步推进。现在，成都二三圈层与 城区及偏远地区间城际客运交通，主要通过公路运输方式完成。未来，整个成都市域范围内的地铁和轻轨将达到约500公里的规模，市域铁路也将达到约500公里的规模，将逐步实现“县县通快铁”，构建“市域半 快铁交通圈”。
未来的成都，居住在7个现代化卫星城的居民，能够通过公路快速通道、轨道交通工具，实现在 城区和卫星城之间的快速穿梭。
探索4
每城一产业
真正做到“宜居、宜商、宜业”
在卫星城建设上，不少地方走过弯路，如卫星城因缺乏产业支撑出现的“空心化”。为避免这个问题，成都提出在卫星城建设中坚持产城一体，以产业支撑城市的繁荣，以城区为产业提供支撑。
7个现代化卫星城都已经有各自的特色产业。如，龙泉驿的汽车产业蓬勃发展，2020年以后将建成中西部 的轿车产业基地、领先的汽车电子产业基地、新兴的新能源汽车产业基地、辐射力广的汽车服务业基地。青白江则是成都重要的商用车制造基地、新能源装备制造基地、新材料基地、国家循环经济示范基地和西部铁路物流基地。市规划局有关人士表示，随着卫星城建设的推进，成都将形成宜居、宜商、宜业的现代化城市群。
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