锐理君去了趟日本，在大阪、京都、冲绳三个城市停留了几天，见识到其实体商业的发达程度，尤其是依托轨道交通的商业运营能力，有很多值得成都地铁商业借鉴和思考之处。
以有名的JR大阪站为例，主要从轨道交通规划和商业中心运营两方面，说说其轨道交通综合商圈运营的成功之处有哪些。
轨道交通规划
80%-90%的人选择在地下通行
1、“蜘蛛网”一样的地铁线路
总有人停下来消费
大阪轨道交通数不清的N条线路是来自8家不同的地铁公司，包括国有铁路公司JR（Japan Railway），以及京阪电车、阪急电铁、近畿铁道、阪神电车、南海电铁、阪堺电车、大阪单轨电车7家私铁公司。
值得注意的是，这8家公司每家公司都拥有数条不同的地铁线路，所有线路相互交叉、重合从而实现对城市全域无死角的覆盖。以被称为三大私铁之一的近畿铁道为例，旗下运行的线路分为三大系统：大阪· 名古屋系统、奈良 · 京都系统以及南大阪系统。
其中单是大阪 · 名古屋系统便包括了大阪线、信贵线、名古屋线等8条线路，且线路按照速度及经停站别不同，还有特急、快速急行、急行、准急、区间准急和普通列车的区分。而这只是一家公司的一条线路而已，8家公司的全网覆盖程度可想而知。对一般游客来说，在JR大阪站，迷路半个是再正常不过的事。
△大阪车站全貌
看似复杂的线路布局有效盘活了整个城市的人流量，有统计显示，日本大阪的梅田地下街，每天的客流量约40万人次，这相当于该地区80%-90%的行人选择在地下街行走。不仅如此，由于地铁线路覆盖的范围早已涉及周边郊县，并且与新干线相接驳，因而地铁内流动人群的购买力层级、出行目的异常丰富，消费可能性大大提高。
△大阪地铁线路图
2、无缝连接各大商业体
打通地上地下立体购物
成都轨道交通发展至今，已通车四条地铁线路，也形成了较大型的综合枢纽如春熙路站，成为通往成都各大商业体的必经之站。尽管处于绝佳的区域位置，但春熙路站的地下商业对消费人群的吸附力并不够。
通过对JR大阪站的观察，有一个现象我们可以进行思考与借鉴：将地下通道、出口与各大商业中心实现无缝连接，将地上购物习惯分流至地下商业，从而带活整体商业客流量。
如今来观察春熙路站，其对商业中心有一定联通性，如地下直接链接太古里、IFS、银石广场，但这对于整个盐市口-总府路-春熙路-东大街大商圈来说远远不够。试想，对于想去王府井、群光广场、新世界百货等购物中心的客群，必须在春熙路站由地下转为地上，这对地下商业的人流动线形成致命性打击，从而大大削弱地下消费的欲望。
△大阪站中央北出口，可通往Lucua、大阪Station City Cinema、友都八喜梅田店、新梅田city等地
而大阪梅田站则较好的解决了这一问题，阪急百货、大丸百货、GRAND FRONT、LUCUA、HEPFIVE、HERBIS、DIAMOR、阪急三番街等诸多商业中心、百货、商业街等，几乎均可通过地下通道实现无缝连接，沿途的路径便自然成为商业街的形成基础。这种多点连接的布局规划，无形中盘活了去往各个商业点的客群，从而带动整个大商圈的商业流量。
此外，JR大阪站、阪神梅田站、阪急梅田站三大站点的聚集，也为轨道交通商业提供客流基础。
△大阪三大交通枢纽之一的大阪站示意图
△与地铁大阪站无缝连接的阪急百货
3、完备的公共设施
为轨道综合购物提供舒适环
将地上客群引流至地下，成都并非没有尝试过，地一大道便是典型案例之一，不过却始终停留在门店冷清、无人买单的局面。为何？除去地段、客流等不可控因素，业态布局、运营理念、设施服务等方面的调整，或许对提高商业人气有一定影响。
地一大道的门店装修、定价策略、经营调性等均偏中低端，餐饮方面也是小摊小贩，较低的空间层高也降低了购物的舒适度。此外，不够完善的公共设施配套，如洗手间、休息室、无障碍通道等更增加了女性、老年人群体的购物负担。
△Whity梅田地下商业街
相比之下，大阪站内的地下商业显得要合理得多，除上述公共设施外，ATM机、自动贩卖机、化妆室等均有所提供，且店铺面积大小合适、甚至以开放式结构，实现更大面积的昭示作用。JR地铁公司的町野和道曾在采访中表示，门店的装修设计、商品结构的调整、定价策略以及对顾客的服务等因素，均可增加顾客的来店率，这是关乎商铺经营的核心要素。
因而，大阪地下商业的经营内容虽然也属于较低门槛的小商品类别，如帽子、饰品、雨伞、年轻女装等，但其门店装修依然足够精致、整洁，得以激发消费欲望。而在餐饮方面则以咖啡站、甜品等可供短暂休息的即时餐饮为主，用餐环境较为舒适。这些都为地下商业的运营提供了无形的支撑，从而缩小与地上购物的差别。
△地下商业餐饮区
商业运营
全业态包含的不止于商超
1、“差异化”的业态策略
促使消费购买率
除了一般的服饰、鞋包、护肤、餐饮等业态外，日本在购物中心的业态丰富度上显得更为创新与开放，这赋予了商业体更丰富的属性。
如HEP FIVE的顶楼设置有一个红色的大摩天轮，可俯瞰大阪城市景色，已成为年轻人观光必备景点，这一观光属性也相应为商场本身带来一定人气。
又如京都站除了有伊势丹百货外，还开设了铁道博物馆、剧场、美术馆、齿科医院等业态门店，甚至在顶楼还有一个小型停机坪。
而以绿色花园闻名的难波公园，则在商场每一层的外围都设计有户外花园长廊，且有独立的人行动线，客群可以将其视为购物的商业中心，也可以只走户外通道，将其视为休闲属性的公园。
△HEP FIVE的摩天轮
△大阪站整体楼层布局图
△难波公园以大量的绿植闻名，成为公共休闲场所
2、多类别商业主题
差异化锁定庞大客群
随着成都摩尔百货、茂业百货、太平洋百货的陆续关店，聚集在同一大商圈内的各商业体如何共同存活，这成为值得思考的问题。JR大阪站周边的商业体数量同样繁多，不过其却在商业主题上呈现出差别，从而打动不同的购买群体。
如阪急百货属于高端购物商场，积聚世界奢侈品牌，日本本土高端品牌，涵盖服装、珠宝、化妆品等，便吸引海外购物游客、本土高端客群；大丸百货店以专营服装、鞋、手表等商品的概念楼层而独具魅力；LUCUA位于车站内部，属于偏中端的商业体，则主要针对20-30岁的年轻时尚女性，令其在往来之间便可进行购物消费。
△在地铁站中央出口的左右侧，便是LUCUA和LUCUA1100购物中心
3、优质人文服务
实体商业成功运营的隐性秘诀
在成都商业市场中，实体店关门的消息不断传出，受电商冲击是许多商业体无可奈何的原因。然而在日本，实体商业却似乎并不受此困扰。而在此次观察中，细致入微、人性化的高质量服务，可以说是日本实体商业成功运营不可忽视的隐形因素。
硬件方面：
免费婴儿车、带婴儿座椅的洗手间、化妆间、母婴室、儿童娱乐场等公共设施为购物提供尽可能舒适的环境。
△日本公用卫生间布局
△包括男用卫生间也有婴儿设备
软件方面：
无处不在的人文服务关怀，让实体购物的体验感得到满足，而这是电商所不能给予的。比如商家会在试衣间里铺上地毯，让顾客光脚进入，以防试时衣服拖在地上弄脏；又如，有的购物中心下雨时会专门播放一种音乐，营业员听后会给顾客递上一件遮雨的包装物，以免商品受损。最重要也是最普遍的是，所有服务人员均为微笑服务，耐心细致讲解、为顾客试用产品，购物后将手提袋送至店门口才交给顾客。
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内容总监
张錾
观察员
白雪
责任编辑
盛铁怡
部分图片来自网络，感谢分享
锐理数据2017-05-05 13:23:11
