[摘要] 作为“东进”重要轨道交通线路的18号线,也是我市目前最长的一条轨道交通线路,因要穿越9.7公里的高瓦斯隧道,成为我市“最难地铁线路”。记者昨天从成都轨道交通集团获悉,18号线目前正在全速推进施工,截至昨日,在12台盾构机的同步作业下,隧道已经累计挖掘1400多米;最难节点龙泉山隧道正线已经累计成洞3公里多。
作为“东进”重要轨道交通线路的18号线，也是我市目前最长的一条轨道交通线路，因要穿越9.7公里的高瓦斯隧道，成为我市“最难地铁线路”。记者昨天从成都轨道交通集团获悉，18号线目前正在全速推进施工，截至昨日，在12台盾构机的同步作业下，隧道已经累计挖掘1400多米；最难节点龙泉山隧道正线已经累计成洞3公里多。
16台“巨无霸”提前实现下井
12台同发力挖隧道
地铁18号线串联中心城区、天府新区、空港新城、简阳市，连接天府国际机场、火车南站、天府新区高铁站、环球中心、世纪城等重要对外交通枢纽和客流集散中心，是我市一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线，也是“东进”重要轨道交通线路。
“为了加快施工进度，18号线一共将投入盾构18台，按原计划上半年一期工程16台盾构要全部实现下井，目前这一目标已提前实现。其中12台已经开始掘进，累计掘进长度1400多米。”昨天，成都轨道交通集团有关负责人表示。
不仅是投入盾构数量多，18号线的盾构也是我市地铁建设中的型号：“盾构机刀盘直径为8.6米，整机长度约110米，总重约950吨，可谓为盾构机中的‘巨无霸’。”该负责人表示。
按照计划，18号线预计将于2020年建成通车。为了确保按期开通，该集团采取了一系列提速举措，其中就包括首次在盾构机中采用连续皮带运送渣土，此举可以提高效率约50%。
最难隧道单洞日进16米
已累计打通3公里多
在18号线天府新区站至三岔湖站之间，龙泉山横亘其间。线路设计决定了18号线必须穿越龙泉山，该线路也因此成为我市条穿越龙泉山的地铁线路；而穿山隧道还是高瓦斯隧道。“工程的施工难点有两个，一是龙泉山隧道是一条高瓦斯长隧道，该工程为条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程。通常长度为3000米至10000米的隧道都称为‘长隧道’，龙泉山隧道有9.7公里长，这么长的穿山隧道在地铁中很是少见。二是龙泉山山体质地比较硬，全长9.7公里的隧道预计要两年多才能贯通。”该负责人介绍道。
龙泉山隧道工程是18号线的关键控制性工程，决定了该线是否能如期开通。该隧道采用双洞分修方案，左右双线距离为30米。为了加快施工，隧道除在两头分别开挖外，还在设置的2座斜井（未来的通风井）上同时进行作业，一共形成12个作业面。记者昨天从施工现场了解到，截至目前12个作业面已经全部打开，每天单洞可以掘进约16米，双洞已经累计掘进3公里多。龙泉山隧道整体预计将于2019年贯通。
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