[摘要] 地上，看得见的城市，是纵横交织的道路和车流。地下，看不见的地方，一条条综合管廊正在蜿蜒推进。
地上，看得见的城市，是纵横交织的道路和车流。地下，看不见的地方，一条条综合管廊正在蜿蜒推进。
4月17日，华西都市报-封面新闻记者获悉，成都日月大道将随快速路改造同步实施地下综合管廊工程，地下管线将改“分居”为“合住”。工程将于下月启动主体施工。
按照《成都市地下综合管廊专项规划》，到2030年，成都将建成地下综合管廊约1000公里。目前，已有大源商务商业核心区综合管廊、新川大道综合管廊、金融城综合管廊等示范线建成。今年，将有21个地下综合管廊试点项目建成。
4月17日，在日月大道施工现场，道路两侧的绿化已经全部移栽，正在进行管线迁改。
“今年1月已实质性开工，等管线迁改完成后，下个月就可以开始进行地下综合管廊的施工。”施工单位成都建工路桥建设有限公司相关负责人说。
日月大道综合管廊总长约5.7公里，结合道路情况，分为标准段与非标准段。在标准段，将 在开挖管廊工程中采用工业化施工模式——即把管廊分为一节一节的，事先按照图纸在工厂生产好，然后运到现场进行拼装。
目前，日月大道地下管廊成功完成 预拼装及闭水试验。预拼装管廊尺寸达4.5×3.7×2米，重近30吨，拼装缝隙必须控制在9毫米以内，其安装精度、施工难度可见一斑。
“目前，市政工业化临时基地已生产出三种类型的管廊48节。”现场负责人表示。
为何要建设地下综合管廊？
道路不再“开拉链”管网检修更方便
为了维护地下管线，道路修好没几年就反复开挖，这种“开拉链”式的管理办法让不少市民头疼。
建设地下综合管廊，其主要目的就是为了解决城市道路反复开挖带来的诸多问题。“地下综合管廊，就是要在地下建造一个隧道空间，将涉及千家万户的电力、通讯、 、供热、给排水等各种工程管线集于一体。”成都市建委相关负责人告诉记者，地下综合管廊设有专门的检修口、吊装口和监测系统，道路不会需要“开膛破肚”。
据悉，按照成都地下综合管廊实施方案，城市道路在进行改造时，有条件的工程都要进行地下综合管廊的建设。日月大道此次就是随快速路改造同步实施地下综合管廊，其中标准段管廊宽约13米，高约3米，段面为长方形，分为四个舱室，分别为综合舱、输水舱、 舱、高压电力舱。
“将电力、通讯、 、给水等市政配套管线集于一体，为地下管线找到‘同一个家’，将对管网设施的后期维护和检修带来极大便利。”该负责人说。
按照施工计划，该工程将在今年年底完工并实现管线入廊；而作为快速路改造工程内容之一的下穿隧道建设也将在年内开工。
今年将有21个地下项目建成
地下管廊到2030年建成1000公里
华西都市报-封面新闻记者获悉，按照《成都市地下综合管廊专项规划》，成都将在 城区和天府新区成都直管区等重点区域打造“双核、十四片”的城市地下综合管廊总体格局，到2030年建成约1000公里。
按照规划，成都综合管廊将分为干线和支线两种。 城区将有望形成“一环、十射、多片”的综合管廊系统布局。“一环”指三环路干线综合管廊；“十射”指结合主干道、快速路等道路改扩建项目同步规划十条干线综合管廊；“多片”指在火车北站、东村片区、中和新川片区等11片城市重要功能区布置支线综合管廊。天府新区则规划形成“四横三纵九片”的综合管廊系统布局。
目前，已有大源商务商业核心区综合管廊、新川大道综合管廊、金融城综合管廊等示范线建成。今年，将有21个地下综合管廊试点项目建成。
【探访】
点位1
新川大道综合管廊
空间开阔高3米4人可并排行走
目前，新川大道综合管廊已经竣工交付使用。这条综合管廊，在新川大道 绿化带下方，横贯东西、连接天府大道和成自泸高速公路。其埋置深度为7.5米至11米，里面冬暖夏凉。
从地面管理用房往下，走30来级楼梯深入地下，就到达了综合管廊工程内部，空间开阔，可以容纳4个成年人并排行走。此前的施工图片显示，约2米宽车辆在管廊内行驶，畅通无阻。
华西都市报-封面新闻记者从成都建工集团获悉，管廊分南北双舱，并排修建，中间由一道20多厘米的墙隔离，全长约4.3公里。双舱室内高度均为3米。道路两侧的给水、电力、通信以及热力管线等主线全部通过管廊布设，大约有6种。北舱主要走热水热气，南舱为自来水、通信和电力等线路。
“综合管廊将电力、通讯、 、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，统一规划、设计、建设和管理，极大方便了这些市政设施的维护和检修。”成都建工集团六公司项目负责人介绍，整个管廊走向沿新川大道布局，埋置深度不一，局部段落穿越雨污水管及洗瓦堰河道，纵断面较深， 深处达11米， 浅的也有7米多。
为避免夏季产生积水，管廊内部设置有专门的集水坑，一旦水位蓄积到一定程度，会有抽水泵将积水抽到地面排走。在防火安全上，管廊内部每隔200米就会设置一道防火墙。为便于监测，每隔20米还设置一个监控设施，监测管廊内部的运行情况。
点位2
成洛大道综合管廊
输水舱预留空间小型车辆可进入
成洛大道地下综合管廊，是成都 城区首条真正意义上的地下综合管廊。这也是目前国内直径 的盾构综合管廊项目。
4月17日，华西都市报-封面新闻记者来到成洛大道该项目的建设现场。从离地面29米的梯子爬下去，是一个直径约9米左右的圆形洞口，内部灯火通明，工人们正在紧张地忙活着。
“从3月下旬开始盾构施工以来，目前我们已经推进了60多米。基本上每天都有100名工人在工作。”承建方中铁十四局相关负责人说，成洛大道（三环路至绕城）快速路改造工程综合管廊全长约4437米，入廊管线包括给水管、输水管、220千伏高压电力线、10千伏电力线、通信线、垃圾渗滤液管、中压及次高压 管。
“根据入廊管线要求及管线安装空间、施工作业条件，采用圆形断面，分为左上、左下、右上、右下四个舱，即水电信舱+ 舱+高压电力舱+输水舱。”据介绍，该断面内径8.1米，外径9米，舱与舱之间是隔开的，并在输水舱预留了3米的空间，可供小型车辆进入。
据了解，为实现出线、投料、通风、逃生等功能，成洛大道管廊全线设计了24处综合井。综合竖井 深度36.2米，位于东洪路（地铁9号线与4号线交界处）， 小深度为18米。综合管廊中还将设置环境与设备监控系统、视频安防监控系统、通信系统、火灾自动报警系统。
新闻链接
地下综合管廊诞生于法国
城市地下管线综合管廊的概念，起源于十九世纪的欧洲，首先出现在法国。
1833年，法国巴黎诞生了 上 条地下管线综合管廊系统。19世纪60年代末，为配合巴黎副 的开发，完整的综合管廊体系开始规划，收容了自来水、电力、电信、冷热水管及集尘配管等。
西班牙在1933年开始计划建设综合管廊，1953年马德里市首先开始进行综合管廊的规划与建设。经市政府官员调查结果发现，建设综合管廊的道路，路面开挖的次数大幅减少，路面坍塌与交通阻塞的现象也得以消除，道路寿命比其它道路显著延长，于是综合管廊逐步得到推广。
日本的综合管廊建设始于1926年，1993年至1997年是日本综合管廊的建设高峰期。至2001年，日本已兴建超过600公里的综合管廊，在亚洲地区名列 。迄今为止，日本是 上综合管廊建设速度 快、规划 完整、法规 完善、技术 先进的国家。
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