[摘要] 昨日，成都商报记者走进了成都地铁文家场车辆段的7号线模拟驾驶室，16位地铁列车司机正在这里接受7号线A型列车模拟驾驶培训。今年年底7号线开通后，他们将为市民驾驶地铁。
一名地铁司机是怎样炼成的？
昨日，成都商报记者走进了成都地铁文家场车辆段的7号线模拟驾驶室，16位地铁列车司机正在这里接受7号线A型列车模拟驾驶培训。今年年底7号线开通后，他们将为市民驾驶地铁。
培训4个月才能拿“驾照”
今年年底，成都首条地铁环线7号线将开通运营。“为了增强运力，7号线列车应用的是宽度大、载客量多的A型列车。”地铁培训管理人员陈翔告诉成都商报记者，和成都地铁已应用的B型车相比，A型车不仅更宽更长，部分操作按钮也有区别，“7号线的200多名列车司机都要接受4个月左右的培训，从理论到模拟驾驶，后去中车试验线上驾驶真车。”
3D显示器模拟真实开车
昨日，成都商报记者来到成都地铁文家场车辆段的7号线模拟驾驶室，16间7号线“司机室”顺着墙壁依次排开。陈翔介绍，这些模拟驾驶室都是以7号线列车为模型，1：1复刻出来的。
“司机室”的“车窗”部分是三块显示屏，显示的是三维立体行车场景，还可模拟地下站和高架站。操作台面上数十个蓝蓝绿绿的按钮和列车车厢的监控屏，都与真车相同。
地铁司机古金石告诉记者，A型车的司机室和B型车相比有两处不同： ，B型车的操作台位于司机室前端的正 ，而A型车的操作台在右侧；第二是司控手柄从有级变速升级成了无级变速。
记者“试驾”三次才成功
在古金石口中，“开地铁难的就是对门缝吧。”列车进站停车时，为了保证乘客安全上下车，司机每次都要尽力对齐屏蔽门的门缝和列车门缝。
成都商报记者坐到操作台前面，模拟驾驶了一次“7号线”。因为推手柄推得太快或推得太慢，连续两次起步失败，耗时一 才把“列车驶出车站”。进站时，又因为提前制动，导致列车车头还没进站就停了下来。于是记者只能再次启动列车，缓慢滑行进站。对此，古金石表示，“操作虽然简单，但是还是要经过反复训练。”
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