[摘要] 地点：地铁1号线火车北站，时间：早8点。正值上班高峰时段。行色匆匆的上班族络绎不绝。如果你留心，就不难发现：大多数店里的服务员比客人明显要多……像这样的“朝夕客流”每天都在循环往复，甚至在节假日会更多，但似乎没能给地铁商业带来太多红利。
地点：地铁1号线火车北站，时间：早8点。
正值上班高峰时段。行色匆匆的上班族络绎不绝。如果你留心，就不难发现：大多数店里的服务员比客人明显要多……像这样的“朝夕客流”每天都在循环往复，甚至在节假日会更多，但似乎没能给地铁商业（本文中所涉及的地铁商业是狭义的地铁商业，指：在地铁内建造并与站厅相连的一些带有盈利商业性质的地铁商铺）带来太多红利。
现状：
匆匆过客不停留 商铺空置率偏高
预计到今年9月27日，地铁2号线正式投入运营，至此为止，成都正式进入“双铁时代”。地铁的开通解决了我们所居住的城市长期以来被诟病的交通难题，也带来了巨大的经济效益和社会效益。
业内普遍认为，“地铁一响， 万两”，地铁就像一个魔法棒，所指之处，瞬间点石成金，带动周边形成浓重的商业气氛，“地铁+商业= 地段”。之所以下如此结论，是因为，首先，“地铁商业街”为市民出行、购物，创造了一个开放的地下空间；其次，地铁商业城市的商业业态，也拓宽了人们的购物区域； 后，也是 为重要的一点，地下商业可以与 商业相聚合，形成巨大的聚合效应。
更让商家感到激动的是，来自成都地铁官网统计数据显示，成都地铁1号线年载客5160余万人，日均14.2万人。由此来看，地铁商业无疑是充满诱惑的。
但据记者日前走访了解的一些地铁商业经营状况来看，都不甚理想，客流虽高，交易量却不高。另外，文殊院站全部商铺都处于空置状态，人流 的世纪城、火车北站、天府广场站也只剩下零星的几家商铺在营业。
业内人士认为：“地铁不仅缩短了城市空间的距离，更缩短了人们出行的心理距离。但地铁之于商业的价值可以说就是一把‘双刃剑’，在汇集人流的同时，又迅速、快捷地疏导人流，这就难免造成巨大人流并不等同于同比例的客流的难题。”
成都地铁2号线开通在即 沿线楼盘5500元/平起
亟待解决难题：
如何将人流转化为有效客流
不得不承认，地铁是一个很好的“触媒”，一旦与它粘合的产业都能获益。这就是为什么业内普遍认为“地铁一响， 万两”。从大的方面来看，轨道交通成为推动成都房价上涨的催化剂，这已是供认不讳的事实。但是，没有分享到人流红利的地铁商业现在面临的 问题在于如何将人流转化为有效客流。
对城市建设颇有研究的朱先生认为：“从地铁商业发展的自身规律来看，地铁商业的繁荣发展需要一段时间的培育期，这期间需要政府和商家共同精心研究市场，细分市场，然后精准定位。”
事实的确如此，地铁带来的 效益往往在其规划期达到 值，在建设期、投入运营期有所缩减。从目前来看，成都地铁投入使用所带来的各项利好因素正在接受市场检验，地铁带来的附加价值也在缓慢 过程中。
因此，依赖地铁而存活的地铁商业势必会受到地铁发展周期的影响。中国建筑西南设计研究院的赵先生认为：“地铁作为大众出行交通工具，针对的人群更多是普通消费者，地铁商业应倾向于选择与大众商品相匹配的业态，所涉及的商业是也要与大众消费品味相匹配。与有针对性地消费相结合，才能达到地铁商业的 组合，也才能达到 终的盈利目的。”
目前，距离地铁2号线开通运营不到3个月时间，2号线投入运营又将会给商家带来更多商机，但机会只有合理利用才能转化为经济效益，因此，赵先生建议商家务必弄清地铁人流消费需求，明确功能定位。
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乘客有话要说：
满足乘客需求才是制胜 道
成都地铁1号线年载客5160余万人，日均14.2万人，如果每日每天消费一元钱，如此循环往复累加将会产生巨大的经济效益。可是，地铁商业却留不住匆匆过客的脚步，一部分原有可以归结为单一、同质化的业态不能满足乘客的多样性需求。
记者询问了一些经常乘坐地铁的乘客，且听听他们对地铁商业的需求。
在锦江宾馆附近上班的小谢 希望地铁站里有咖啡店。另外，他还希望有报刊亭，可以顺道买杂志，不用专门跑报刊亭。他还告诉记者，夏天时候还会买点冰糕、水之类的东西，其他季节基本上不会有买东西的想法。
家住高新西区的曾女士告诉记者，她家门口的地铁2号线即将开通运营，她 希望地铁站里有干洗店。“平日里跑干洗店总觉得太麻烦，如果地铁里干洗店就太安逸了，出门顺便就可以把这个事情办了，方便不说还节省了不少时间。”
50多岁的陈阿姨认为，“要是有水果店就好了，可以顺道买水果。”
另外，上班族刘童鞋希望增设更多的银行取款机，另外，“能够有邮局就更方便了。工作日想邮寄东西 难，如果地铁里有邮局之后，岂不是方便很多。”
俗话说，萝卜青菜各有所爱，众口难调，可是，如果不满足乘客的需求，地铁商业存在的意义就需要重新商榷，同时，地铁商业的盈利就将会成为 无解的方程式。
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