[摘要] 今天上午，成都至都江堰铁路（成灌铁路）全线轨道将铺设完毕，再过3个月，成都就将进入快铁生活时代。昨日记者来到成灌铁路沿线提前进行打探。
今天上午，成都至都江堰铁路（成灌铁路）全线轨道将铺设完毕，再过3个月，成都就将进入快铁生活时代。昨日记者来到成灌铁路沿线提前进行打探。
车站建设
新建车站已具雏形
据了解，全线新建金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、聚源、都江堰、青城山、迎宾路、李冰广场、离堆公园等13个车站，改建既有的成都、安靖站。全线地面车站4座，高架车站8座，地下车站3座。目前，成灌铁路全线 新建车站，都已初具形态。
以正在建设的犀浦车站和红光车站为例，这两个车站都是高架车站，乘客将直接通过候车室走上高架轨道上车。犀浦车站位于犀浦万树森林楼盘 ，轨道面下，候车室的框架已经形成；轨道面上，碗口粗的支撑钢架已经全部搭建起来，看起来颇有鸟巢的味道。据现场施工人员介绍，犀浦站的设计还融入了水立方的风格，不过，现在还看不出来。红光车站位于红光广场 ，与广场隔着老成灌路相望。这个车站的设计相对简单，除了候车室外，轨道面上，钢架支起蓝色的风雨棚，这就是乘客上车的地方。
减少噪音
全线隔音壁 无砟轨道噪音小
除了轨道，成灌铁路全线的声屏障建设也已经基本完成———全部水泥隔音壁都已经立起来了，超过80%的路段在隔音壁上还架起了蓝色隔音屏。在成灌铁路犀浦车站段，记者走上铁路轨道面，以自身身高为参照对比了一下，架设完成的隔音壁和隔音屏总高度超过2米，可以有效减少列车开行时的噪音。
同时，成灌铁路全线采用无砟轨道，这一先进技术是 在我国中西部铁路建设中运用。运营期间，成灌铁路采取全封闭形式，严格控制列车震动，也能减少不少的噪音。
据悉，成灌铁路在环保方面的投入费用超过2亿元。
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